herramientas de perforación de la base

Abajo agujeree el motor para el agujero recto/la perforación direccional/horizontal

1. Sobre el manual

El MOTOR de la perforación de Roschen es un motor positivo potente y confiable de la dislocación. El motor genera un equilibrio óptimo de la velocidad rotatoria y del alto esfuerzo de torsión para conducir una variedad de brocas a las velocidades que maximizan vida y funcionamiento de la herramienta. RSM VIAJA EN AUTOMÓVILI ofertas una opción de los flujos, de las velocidades, y de los esfuerzos de torsión para hacer juego una amplia gama de parámetros operativos. Los MOTORES de RSM se utilizan en usos tales como perforación recta del agujero, perforación (orientable) direccional, perforación horizontal, abertura de agujero, y reingreso (trabajo encima).

2. VENTAJAS DEL MOTOR DEL MARTILLO

Índice creciente de penetración.
Un mejor control de la desviación del agujero.
Reducción en porcentaje de averías de la columna de sondeo.
Reducción en el desgaste del eslabón giratorio, de Kelly, y de las impulsiones rotatorias.
La reducción en coste del combustible, desde comparado a la perforación rotatoria, menos energía se requiere para accionar un motor del martillo.

3. CONSTITUCIÓN

Los motores del martillo diferencian en características del tamaño y de funcionamiento, pero comparten los mismos componentes básicos como sigue (Fig.1):
Submarino de la cruce

Submarino de la captura de seguridad

Sección de poder

Asamblea del acoplamiento
Conjunto de cojinetes

SUBMARINO DE LA CRUCE

Submarino de la cruce de Bobby (la fig. 2) proporciona dos funciones. Su uso primario, servicios como cruce entre el montaje de motor y el tronco de taladro. También permite la colocación de una válvula de flotador.

Submarino de la captura de seguridad - ésta es una característica de la seguridad que se incorpora en el diseño de todos los motores de Bobby. Sirve como dispositivo de retención en caso de fracaso de la conexión externa en el motor (fig. 3).

SECCIÓN DE PODER

Consiste en el estator y el rotor. El estator es hecho exprimiendo la manga de goma en la pared del tubo de acero, la manga de goma dentro de la estructura espiral de las formas con cierto parámetro geométrico. El rotor es un eje de acero plateado cromo con un perfil helicoidal, que corre dentro del estator (fig. 4).

El fluido para sondeos es martillo bombeado a través del tubo de taladro en una tarifa y una presión dadas. La energía hidráulica del fluido para sondeos alcanza una vez el motor, esa mudanza flúida a través de la sección de poder se convierte en la rotación y el esfuerzo de torsión. Esta energía mecánica se transfiere con el resto del motor directamente a la broca.

La sección de poder tiene muchas diversas configuraciones disponibles. Estas configuraciones varían sobre la base del esfuerzo de torsión y de los requisitos de la RPM (tarifa por el metro), así como condiciones del martillo tales como temperatura y fluidos para sondeos usados. la línea helicoidal en el rotor se divide en el solos extremo y multi-fin (estator con un más extremo que el rotor). (Fig.


Otros parámetros técnicos, pls nos entran en contacto con ROSCHEN, y consiguen la información de detalles vía roschen@roschen.com.

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